Australiano dominou domingo na China que contou com dobradinha papaya; Hamilton, Leclerc e Gasly foram desclassificados no pós-corrida por problemas nos carros

Oscar Piastri se recuperou da decepção de seu erro no final da corrida na estreia da temporada de 2025, na Austrália, ao converter sua pole position em uma vitória segura no Grande Prêmio da China, liderando seu companheiro de equipe Lando Norris para um 1-2 da McLaren.

Piastri controlou a corrida de 56 voltas no Circuito Internacional de Xangai de ponta a ponta, sem cometer erros em uma segunda corrida muito mais calma da temporada, que se concentrou em saber se os pilotos completariam uma ou duas paradas nos boxes.

Como se mostrou, os cinco primeiros colocados – e a grande maioria do pelotão – pararam apenas uma vez, com Piastri construindo e gerenciando uma vantagem sobre Norris ao longo de suas duas paradas para cruzar a linha de chegada e iniciar sua luta pelo título.

Norris ficou cerca de três segundos atrás de Piastri nas voltas finais, quando começou a enfrentar um problema crescente nos freios e foi instruído a não correr riscos pela equipe da McLaren – garantindo que a equipe de papaya conquistasse a vitória perfeita.

Após perder posições na largada, Russell fez o possível para dificultar a vida de Norris ao longo da corrida, recuperando brevemente a segunda posição durante a fase de pit stops, mas Norris teve ritmo suficiente para garantir o segundo lugar, mesmo com o problema nos freios no final.

Max Verstappen havia previsto uma corrida difícil para a Red Bull após os problemas durante o Sprint, e terminou onde começou, em quarto, alguns segundos à frente dos pilotos da Ferrari, Charles Leclerc e Lewis Hamilton, que entraram em contato dramaticamente na primeira volta.

Leclerc continuou correndo com o bico danificado, decidindo não trocá-lo nos boxes, enquanto Hamilton foi o único piloto entre os da frente a completar uma estratégia de duas paradas – uma série de voltas rápidas não foi o suficiente para compensar o tempo perdido ao trocar os pneus.

Esteban Ocon foi excelente, terminando em sétimo pela Haas após o começo difícil de 2025, seguido pelos outros pilotos da Mercedes, Kimi Antonelli, o líder da Williams, Alex Albon, e seu companheiro de equipe Ollie Bearman, que impediu Pierre Gasly, da Alpine, e Lance Stroll, da Aston Martin, de pontuarem.

Carlos Sainz, em uma fase de adaptação na Williams, terminou em 13º, enquanto Isack Hadjar, da Racing Bulls, foi o 14º após duas paradas e se envolveu em um incidente no final com Jack Doohan, pelo qual o novato da Alpine foi penalizado.

Liam Lawson, da Red Bull, terminou em 15º, seguido por Doohan, os pilotos da Sauber, Gabriel Bortoleto e Nico Hulkenberg, e o carro da Racing Bulls de Yuki Tsunoda, que teve que parar pela terceira vez devido a danos no bico. Fernando Alonso, da Aston Martin, se aposentou cedo devido a problemas nos freios.

Houve drama pós-corrida, no entanto, com Leclerc e Gasly sendo desqualificados por violações de peso do carro, e Hamilton sofrendo o mesmo destino devido à espessura do componente do assoalho do seu carro estar abaixo do limite mínimo permitido.

Embora tenha sido um golpe particularmente amargo para os pilotos da Ferrari e suas perspectivas no campeonato, isso promoveu Ocon, Antonelli, Albon e Bearman para o top 10 e colocou Stroll e Sainz nas zonas de pontos.

Mas como foi a corrida?

Após dois dias intensos em Xangai, que incluiram a vitória emocionante de Hamilton com a Ferrari e a pole de Piastri, era hora de se preparar para o evento principal: o Grande Prêmio da China de 2025.

Uma mudança na grid – liderada por Piastri, Russell, Norris e Verstappen – viu Lawson sair do 20º e último lugar para os boxes, com a Red Bull fazendo ajustes na configuração do carro sob as condições do Parc Fermé para tentar ajudar o neozelandês.

Os fornecedores de pneus da F1, Pirelli, previam uma estratégia de duas paradas como a mais ideal para o pelotão, devido ao aumento de desempenho dos carros da especificação de 2025 e ao clima quente durante o fim de semana – mas quanto de variação nas paradas os pilotos teriam?

Enquanto esse jogo de xadrez se desenrolava, um homem que sempre jogou esse jogo de maneira brilhante – o inimitável Eddie Jordan – foi lembrado em um momento especial antes da corrida, após o falecimento do irlandês na semana.

Logo depois, por meio de possíveis infrações nas largadas para Bortoleto, Albon, Tsunoda e Hulkenberg, a grid foi limpa e as mantas térmicas foram retiradas dos carros, revelando que a maioria dos pilotos começaria com pneus médios, com Stroll, Bearman e Lawson indo com pneus duros.

Com a volta de formação concluída em condições de vento particularmente fortes, as cinco luzes se acenderam e a corrida foi liberada para 56 voltas – Russell inicialmente atacando a pole de Piastri na reta de chegada à curva 1, mas recuando na curva e sendo ultrapassado por Norris.

Atrás, o drama seguiu na primeira sequência de curvas, com Hamilton e Leclerc conseguindo ultrapassar Verstappen, mas o monegasco bateu no câmbio de seu novo companheiro de equipe, pegando danos no bico.

“Temos uma perda de 20 a 30 pontos na frente. Se conseguirmos sobreviver, aguardamos a primeira parada”, Leclerc foi instruído por rádio. “Podemos sobreviver”, foi sua resposta, enquanto ele seguia em 5º, à frente de Verstappen, Antonelli, Tsunoda, Hadjar e Ocon, que havia ultrapassado Albon.

Enquanto isso, as replays mostraram Bortoleto perdendo o controle enquanto perseguia Bearman pela curva 7, indo para a grama e voltando para os boxes para trocar os pneus duros, enquanto Alonso aposentava sua Aston Martin, dizendo no rádio: “Não consigo frear”.

À medida que a corrida se estabilizava, Piastri liderava Norris por pouco mais de um segundo, mantendo seu companheiro de equipe fora da janela crucial de DRS, com margens semelhantes se formando entre os carros atrás – Russell ainda em terceiro, seguido por Hamilton e o ferido Leclerc.

Verstappen, por sua vez, estava andando cerca de um segundo mais lento que os líderes. Seria esse o melhor desempenho da Red Bull, após seus comentários duvidosos após a qualificação? Ou o atual campeão mundial estava simplesmente administrando seus pneus em pista limpa?

Neste momento, outra mensagem do muro de pits da Ferrari disse a Leclerc que estavam pensando em “Plano B”. Após contestar que queria o Plano A “se continuar assim”, ele foi informado: “Haverá muito tráfego, então vamos manter o Plano B”.

Gasly foi o primeiro a parar para novos pneus nas condições normais, com a mudança para os duros, desencadeando mais paradas no meio do pelotão na volta seguinte – Tsunoda conseguindo ultrapassar Antonelli com um poderoso undercut.

Quanto aos líderes, Hamilton e Verstappen foram os primeiros a parar, também trocando para os duros, enquanto Piastri, Norris, Russell e Leclerc continuavam na pista, assim como Albon, Stroll, Sainz, Bearman, Lawson, e Hulkenberg.

“Eu acho que vai ser uma parada única”, comentou Russell durante as trocas de pneus, relatando que o desgaste estava diminuindo. Quanto mais os pilotos poderiam esticar suas paradas e aumentar o mistério estratégico?

A resposta veio quando Piastri e Russell pararam juntos na volta 15 e retornaram à pista no grupo de pilotos que ainda não haviam parado, com Norris e Leclerc seguindo na volta seguinte – o que colocou o piloto da Williams, Albon, temporariamente na liderança no seu aniversário.

Piastri manteve a posição de pista enquanto Russell era outro vencedor provisório do undercut, quando ultrapassou Norris pela parte externa das curvas 1 e 2, onde Stroll da Aston Martin se colocou entre eles.

Não demorou para Norris reagir, com o líder do campeonato retomando o ritmo e ultrapassando Russell na reta principal com DRS na volta 18, devolvendo as posições dos cinco primeiros à ordem pré-parada.

Poucas voltas depois, após uma troca de mensagens via rádio, Hamilton se moveu para o lado da pista e deixou Leclerc passar para P4 – o monegasco, que não havia trocado o bico danificado nos boxes, achava que tinha mais chances de desafiar Russell.

Verstappen estava em um discreto 6º, à frente de Stroll e Bearman, que agora eram os últimos pilotos com seus pneus de largada, enquanto Tsunoda e Ocon seguravam as últimas posições do top 10, seguidos de Antonelli (que sofreu danos no assoalho na primeira volta), Hadjar, Albon, Gasly, Doohan, Sainz e Lawson – com os pilotos da Sauber completamente desconectados do pelotão.

“Dê-me algum feedback, pessoal”, pediu Hamilton pelo rádio após perder posições para Leclerc, querendo saber onde estava perdendo tempo – o heptacampeão mundial não parecia tão confortável quanto nas classificações e corridas de Sprint.

No carro da Ferrari, Leclerc estava tirando segundos do líder Russell, enquanto a McLaren de Norris o manteve à distância. O piloto da Mercedes deveria ter tempo para tentar se defender de Verstappen e Hamilton.

Faltando apenas 10 voltas, um cálculo final de ritmo deu a Norris um pequeno erro na curva 7 com o desgaste dos freios.

“Vá devagar, não há necessidade de correr mais riscos”, instruiu o chefe da equipe da McLaren para Norris.

Na frente, Piastri ainda estava em controle total, com Norris tentando se manter o mais próximo possível, mas Piastri, que passou as últimas 30 voltas não precisando se preocupar com nada além de manter a consistência e sua liderança, cruzou a linha de chegada com uma vitória importante.

Ele agora estava em uma excelente posição no campeonato de pilotos, que se desenhava mais competitivo após a vitória da McLaren na China, enquanto Norris garantiu mais pontos com sua excelente segunda colocação.

Ferrari sofre desqualificação dupla no GP da China; Hamilton e Leclerc perdem resultados

Ainda no domingo (22), após o termino do GP da China a FIA anunciou a desclassificação de Hamilton, Lerclerc e Gasly. Charles Leclerc, que terminou a corrida em quinto lugar, foi desqualificado após a FIA constatar que seu carro estava abaixo do peso mínimo exigido pelas regulamentações técnicas, mesmo motivo do piloto francês da Alpine. O peso do SF-25 foi verificado após o abastecimento de combustível, e, com a remoção de dois litros de combustível, o carro caiu para 799 kg, 1 kg abaixo do mínimo permitido de 800 kg.

Logo após a corrida, os representantes da Ferrari foram chamados para uma audiência com os comissários da FIA, que, após revisão dos fatos, decidiram desqualificar Leclerc. O piloto monegasco, que vinha em boa fase na temporada, perdeu a posição e viu sua classificação ser anulada.

Já Hamilon acabou sendo desqualificado por uma violação no desgaste no assoalho. A verificação técnica revelou que o bloco de desgaste estava abaixo da espessura mínima de 9 mm, uma falha que resultou em sua desclassificação da corrida, onde havia terminado em sexto lugar.

A penalização de Hamilton foi confirmada após a medição do bloco traseiro, que apresentou espessuras de 8.6 mm no lado esquerdo e no centro do carro, e 8.5 mm no lado direito. Durante a audiência, a Ferrari confirmou que a medição estava correta, e que não havia circunstâncias atenuantes. Assim, a equipe reconheceu a falha e não contestou a decisão dos comissários.

Além de Hamilton e Leclerc, Pierre Gasly, da Alpine, também sofreu uma desqualificação semelhante por um problema de peso. O carro do francês foi inicialmente verificado com 800 kg, mas após a retirada de 1,1 kg de combustível, o peso final foi registrado em 799 kg, abaixo do limite. Isso resultou na perda de sua 11ª posição, deixando a Alpine sem pontos na temporada até o momento.

Com as desclassificações, o GP da China teve uma reviravolta nas posições finais. Esteban Ocon, Kimi Antonelli, Alex Albon e Ollie Bearman, que haviam terminado entre a sétima e a décima colocação, foram promovidos a duas posições superiores. Isso também beneficiou Lance Stroll e Carlos Sainz, que subiram para o top 10 e conquistaram seus primeiros pontos da temporada.

O escândalo técnico fez com que a Ferrari e a Alpine enfrentassem uma grave crise, com ambas as equipes perdendo resultados valiosos. A desclassificação de Hamilton e Leclerc também marcou um momento difícil para a Scuderia, que já havia experimentado altos e baixos nesta temporada.

O incidente também gerou discussões sobre o rigor das inspeções técnicas da FIA, com a necessidade de maior atenção às regulamentações de peso e desgaste. A Fórmula 1, enquanto isso, segue com a expectativa de que as equipes possam melhorar a conformidade com as normas nos próximos eventos, evitando novas surpresas.

Com a desqualificação dos dois pilotos da Ferrari e de Gasly, o GP da China entrou para a história como um exemplo de como as infrações técnicas podem alterar completamente o curso de uma corrida. Agora, a temporada de 2025 promete uma batalha ainda mais acirrada, com os resultados do GP da China servindo de alerta para equipes e pilotos em relação à precisão técnica e à conformidade com as regras da FIA.